2024年泸州网站建设唐网互联 篇1
对于这个问题，最近和几个汽车行业的朋友也是一直在争论不休，主要有两种声音：
看好自主品牌：以蔚来为代表的自主品牌将会“弯道超车”，在新能源行业赶超国外品牌；
看衰自主品牌：到2020年以BBA为代表的国外新能源车型大规模上市，自主品牌将难以维系。
我个人其实是更倾向于第二种看法的，当然，我觉得为什么政府目前在大力开展新能源汽车？可能自主品牌车企这辈子也不会生产出一台像法拉利V12一样的发动机，所以，在燃油车领域，几乎是以卵击石，这时候，新能源车成为了唯一可能与国外车企相抗衡的领域。所以，我觉得，并不是说我们目前有多先进的技术、有多雄厚的资金可以碾压国外品牌，而是，新能源领域是我们最后的、唯一的机会，就像一个赌徒，把自己所有的赌资都压在了这唯一一次上面一样。
对于这个问题，我想说以下几点：1、没有技术积淀，造车新势力何谈“弯道超车”？
即便是目前国内有着十几年造车经验的车企，它们在燃油车方面的技术还很大程度上依赖于国外车企，就更不用提那些所谓的“造车新势力”了，它们甚至连生产资质都没有，只能依靠车企代工来完成：蔚来汽车找了江淮、小鹏汽车找了海马、电咖汽车找了东南。
所以，这造成一种非常尴尬的局面：自己设计的汽车，品控自己却无法保证。
最近有人爆出蔚来ES8的各种各样的质量问题，就充分说明了这一点。2、成本不可控，如何与传统车企竞争？
目前来看，造车新势力普遍采用的是“新能源+智能化”的技术优势来切入汽车市场，在这个市场，庞大、臃肿的传统车企来不及快速布局，所以在这个市场，很容易获得一部分销量，特别是目前国家对于新能源汽车的大力推动，更加速了消费者的消费转型，但是目前这个市场的容量到底有多大，谁也不清楚。
特别是对于成本难以控制的造车新势力来讲，如果你的成本难以压缩，将会很难在销量上取得突破，根据某汽车网站的统计，只有10.2%的消费者愿意接受价格在30万元以上的造车新势力车型。而目前来看，蔚来ES8指导价44.8万元，李想的理想制造ONE售价也不会低于30万元。
而对于这部分车企来说，未来将会面临两方面的压力：
BBA等大牌入局，比上比不过；传统车企新能源车型售价下探，比下也比不过；3、既然造车新势力面临困境，那传统自主车企呢？
记得长城汽车董事长魏建军说过：“曾经长城是一个很赚钱的公司，但现在也觉得不好赚了”
对于传统自主品牌车企来讲，难做的并不是造车，而是转型，“观念变革”和“产业转型”将会是他们最先面临的问题。
而从现状来看，传统车企一直都是“被动”地来接受新能源汽车的发展：
一个是“威逼”——“双积分政策”；一个是“利诱”——“新能源补贴”。
所以，目前传统车企拿出过一款“像样儿”的新能源汽车了嘛？真正能够入得了消费者“法眼”的，恐怕屈指可数吧？貌似除了比亚迪·唐DM，市场上很难再找出一款车型了吧？4、对于蔚来汽车的看法
最后想再提一句蔚来，因为几乎都喜欢拿蔚来汽车作为中国目前新能源汽车的代表性车企，说到蔚来这个品牌，很多人把它称之为“中国的特斯拉”，它确实是凝结了新一代造车人的新理念和新想法：
产品属性方面更加强调软件和人工智能；销售模式采用了“线下体验+线上销售”的直销；赚钱模式除了卖车以外，很大程度上也依赖于卖服务；
很多人讨论的一个热点问题是：蔚来有没有未来？
我觉得有三点：
第一个，是否能够盈利，实现自我造血；
第二个，如何建立自己的品牌价值；
第三个，随着传统车企转型逐步完成，如何在成本方面实现可控；
第四个，如何在细分领域取得技术优势。